春暖花开，万物复苏。今天是春分，这一天，天地均和，雨露均沾，同一经线上的人们，无论天南地北，都将在同一时刻迎来日出。黑与白，昼与夜，阴与阳，冷与热，都接近于平衡。 春分之际，万物讲究平衡。同样，电动方程式的赛事也是如此！ 速度与电量的平衡 对于电动方程式而言，电池的容量毫无疑问成为了比赛的核心。任何车手都不想还没跑完比赛就 Game Over 了，所以如何让速度与性能实现有机的平衡，就成为了各个车队的策略所在！ 虽然第二代电动方程式赛车的电池组容量比上代赛车有了长足的提升，但用全速跑完比赛仍然是一件不可能完成的事情。这时候就需要利用到动能回收系统来储存能量，车手常常在直道中，加速至一定速度后便松开油门，让赛车进行滑行模式（COAST），不是因为别的，就是为了减少电能的损耗，让自己能够顺利的通过终点线。 第六赛季马拉喀什站官方模拟电量使用策略 电池温度与电池性能的平衡 除了电池容量，电池的温度同样是一个限制。要知道赛车的电池温度在超过 57 ℃ 时将会出现功能受限，会自动关闭电能输出，以保护电池组本身以及车手。这就跟手机在过热或过冷时自动关机是同一个道理。 根据 FIA 官方介绍，当温度每超过限定温度 1 ℃，电池组的电能约损失 10%。因而在比赛策略中，绝对有必要把电池温度以及空气温度的变化作为比赛策略的一部分考虑。在模拟中，空气温度超过 20 ℃ 后，固定不变的比赛策略将会导致圈速变慢，在超过 35 ℃ 的情况下不考虑温度这一因素的圈速表现甚至可能慢上 1.6 秒以上。举例来说，在空气温度达 30 ℃ 的马拉喀什站比赛，两种策略将导致 20 秒以上的差距，这已经是冠军与前十名开外的巨大差别了。 维珍车队不仅如其他车队不停监测赛道表面以及空气温度等数据，更通过精确收集赛道附近建筑物温度、湿度传感器的数据，预测比赛期间温度变化趋势，结合电池当前温度以及升温速度，实时调整每一圈的策略，这也是比赛中车队与车手频繁通讯的原因之一。 第五赛季巴黎站 Robin Frijns 在恶劣天气情况下勇夺冠军 攻击模式与争夺位置的平衡 在电动方程式里，为了增加在街道赛超车机会以及提高观赏性，特意规定了车手可以通过激活攻击模式（Attack Mode）发动进攻或进行防守；而为了进一步提高不确定性以及车手的适应能力，每场比赛攻击模式的激活细节（激活次数以及持续时间等）仅在正式比赛开始前一小时才会被公布，车手仅有 60 分钟的时间与车队讨论比赛策略（何时激活）。 Sam Bird 与团队研究比赛策略 每一站比赛的攻击模式的激活区域均被设置在非正常赛车线上，车手在激活时需要耗费额外的时间，车手也需要确保成功激活以及激活后能否保持当前的位置。以墨西哥城站为例，攻击模式的激活区间设在体育场路段的小直道内侧，紧接着左弯，当前后赛车距离过小时，前车车手有可能因离开正常入弯线路而被后车偷袭得手，有经验的车手，如维珍车队的 Sam Bird 以及 Robin Frijns 会在此时提前压缩对手进弯线路，保证激活后仍能保持位置。另外，能否成功激活，也考验车手的临场表现，上一赛季三亚站其他车手多次驶过激活区域，却并未成功激活攻击模式，导致最后的成绩大打折扣。 第五赛季三亚站攻击模式激活区 当然，电动方程式对平衡的考验远不止以上聊到的三点，而身为独立车队，研发资源远不如制造商车队丰富，维珍车队仍能在纷杂繁复的比赛细节里把握核心：对复杂的电能及温度管理、与车手的沟通以及场上形势的判断，并且在正确的时间做正确的事，并确保在电动方程式的竞争中处于前列位置。在本赛季的电动方程式比赛恢复后，大家不妨带着强烈的好奇心，重新探索一下比赛中的平衡哲学。